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        Récolte du 9 octobre  2019          
      Tomate    Total au 6 octobre 2017 : 73kg800            Total 2019 : 78kg600   
       

       
    5kg200  -
     

     

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    EOT Clignotant Final
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    Motorisation Moteur Diesel

    Contruction Juillet 1966 - Février  1968 Effectif: 16    
     
        Constructeur ALCO     3000 ch   
      Type Diesel-électrique
       
     List of ALCO diesel locomotives      
    L'ALCO Century 430 est une locomotive diesel-électrique à quatre essieux de 3 000 chevaux (2 237 kW) de type loco de manoeuvre «Road switcher». 16 ont été construites entre juillet 1966 et février 1968. Catalogues comme une partie de la ligne de locomotives de siècle 'd'ALCO', le C430 était une version améliorée du modèle C425. Depuis 1992, 5 C430 sont restés en existence.
    Alco C430
    Dépôt Des locomotives Alco   Dépôt Des locomotives Alco
      Dépôt Des locomotives Alco
    12 alco 415  Alco C420   46 Alco C424   Compagnies USA  Andersonapolis  Rome  Dimensions wagons  Image wagon Rome NY  Liste des compagnies  Meadville  Alco 430
      8 Eight Union Pacific Engines B40-8's      

     

       
     

    8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

    Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture
    2 feux jaunes  2 feux blancs
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        Récolte du 1er octobre  2019          
      Tomate    Total au 30 septembre 2017 : 66kg400           Total 2019 : 73kg400   
       

       
    Récolte du 1er octobre  2019
    7kg500  - Evergreen  - Bawole Serve   Black Sea Man  Amana Orange    Cornue des Andes   Cuor del Ponente   Duchman  -   Récolte de graines de ces variétés
     

     

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        Récolte du 25 septembre  2019          
      Tomate    Total au 20 septembre  2017 : 60kg200          Total 2019 : 65kg900   
       

       
    Récolte du 25 septembre  2019
    4 kg700  - Evergreen  -  Green ZebraCharlie'S Green - Chile verde - Summer cider   Récolte de graines de ces variétés
     

     

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        Récolte du 21 septembre  2019          
      Tomate    Total au 15 septembre  2017 : 56kg500        Total 2019 : 61kg200   
       

       
    3 kg600  -  Encore une grosse. De près de 500 g - Avec de curieuses protubérances.
     

     

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        Récolte  de haricots du 20 septembre 2019
     
           
      Légumes  Poivron Pusztagold         
     
       
             
    Récolte de haricots du 20 septembre 2019
    Contender, Purple Teepee et Beurre de Rocquencourt. Une petite récolte de haricots. Ce légume n'aime pas du tout la sécheresse. Et encore moins les canicules. Tous les haricots semés au printemps ont été décimés par la canicule. Les récoltes actuelles proviennent des semis exécutés en juillet. La pluie du 15 août leur a été bénéfique. Depuis plus une goutte d'eau. 12 routes de 6 mètres. C'est ce qui doit produire dans les prochains jours

     
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      Tim'S Black Ruffle          Photos 
      Fiches Tomate   Forum      
     
       
           
    Tim'S Black Ruffle

     Fruit rouge sombre aplati. Côtelage en partie haute. Fleurs à 9 pétales. Plant d 160 à 200 centimètres de hauteur. Croissance indéterminée. Croisement de "Noire de Crimée" et de "Zapotec"

    Doc  Vent Marin 

    Tim'S Black Ruffle

     Saveur et couleur exceptionnelles, fruit de 200/250 g., plat et plissé comme un accordéon. Epiderme et chair rouge pourpre, charnue, une des meilleures saveurs de tomate noire, douce et arôme bien équilibré. Croisement entre ZAPOTEC et NOIRE de CRIMÉE.

    Quantité livrée : 30 semences NT
    Forme des tomates : Costoluto
    Couleur : Noir
    Pays d'origine : États-Unis
    Année de création : 2000

    Doc et photo Baumaux

     Origine semence : Baumaux en 2015 
     Cultivé cette variété en  2015 - 2016
    Fichier Excell  Tomate Tim'S Black Ruffles - - - Catégorie : Tomate - Marque : BAUMAUX - - Nombre de semences : 30 semences Acheté le : 9/1/2015 - + 1 demi sachet en stock - - Prix : 3,5E (22,96F) - Famille : Solanacée -1 paq.de 1 pièc. - - Couleur : Pourpre Violet
     
    Fiche modifiée le  14 mars 2016        

     

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        Récolte du 20 septembre  2019          
      Tomate    Total au 15 septembre  2017 : 56kg500        Total 2019 : 57kg600   
       

       
    3 kg500  -  Costoluto GenoveseTim'S Black Ruffle  - des variétés très côtelées. De taille assez modeste, mais de saveur très douce pour Tim'S. 
    Récolte du 20 septembre  2019

    Costoluto Genovese et 5 Tim'S Black Ruffle

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    Cascades Train

     Voie 1

     Voie 2

     Voie 3

     

      Sur la voie Travaux de transformation en Java-Script   Z 7100 (2) Z 7100 (2) Z 7100 (2) Z 7100 (2) Z 7100 (2) Z 7100 (2) Z 7100 (2) Bienvenue sur le Blog du modélisme ferroviaire virtuel
       
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    Amtrak Cascades train
    Constructeur: Talgo

    13 voitures - 250 passagers

         
        Construction  1998 et 2013  Nombre de  rames : 7      
      La rame Mount Adams a été détruite le 18/12/2017 Vitesse : 127 km/h  
           
     L'Amtrak Cascades est une ligne de train de voyageurs dans le nord-ouest du Pacifique, exploitée par Amtrak en partenariat avec les États américains de Washington et de l'Oregon et la province canadienne de la Colombie-Britannique. Il est nommé d'après la chaîne de montagnes Cascade dont la route est parallèle.

    Le corridor s'étend sur une distance de 157 milles (253 km) entre Vancouver (Colombie-Britannique) et Seattle (Washington), en continuant à 500 milles (500 miles) au sud via Portland (Oregon) jusqu'à Eugene (Oregon). Aucun train ne parcourt toute la longueur du couloir de 752 km entre Vancouver et Eugene.

    À compter de l'exercice 2016, Cascades est la huitième voie la plus fréquentée d'Amtrak, avec un traffic annuel total de 792 481 passagers.  Au cours de l'exercice 2015, le taux de fréquentation des trains  était de 59%. 

    En décembre 2017, deux trains quotidiens circulent entre Vancouver (C.-B.) et Seattle ou Portland. Six trains quotidiens circulent entre Seattle et Portland; et deux trains opèrent entre Eugene et Seattle ou Portland. Pour les trains qui ne se rendent pas directement à Vancouver ou à Eugene, des correspondances sont disponibles pour les services Amtrak Thruway Motorcoach. De plus, les services Amtrak Thruway Motorcoach offrent des correspondances vers d'autres destinations en Colombie-Britannique, en Idaho, en Oregon et à Washington, et non sur le corridor ferroviaire.

    Le 18 décembre 2017, un train a déraillé lors de la course inaugurale le long du nouveau tracé du contournement de Point Defiance près de DuPont (Washington); Au moins trois personnes ont été tuées et des dizaines ont été blessées.

    Matériel roulant 

    Le service sur la route des Cascades est assuré par sept rames articulées fabriquées par Talgo, une entreprise espagnole. Ces voitures sont conçues pour s'incliner passivement dans les courbes, permettant au train de les traverser à des vitesses plus élevées qu'un train conventionnel. La technologie d'inclinaison réduit de 25 minutes le temps de trajet entre Seattle et Portland.  Les exigences actuelles en matière de voies et de sécurité limitent la vitesse du train à 79 milles à l'heure (127 km / h), bien que les rames soient conçues pour une vitesse maximale de conception de 200 km / h. 

    Une rame typique se compose de 12 ou 13 voitures; un fourgon à bagages; deux voitures «classe affaires»; une voiture-salon; une voiture-café (également connue sous le nom de voiture Bistro); six ou sept voitures de «classe coach»; et une voiture électrique (qui abrite un groupe électrogène en tête de train et d'autres équipements). Les rames sont généralement jumelées à une locomotive EMD F59PHI peinte dans un schéma de peinture assorti. De plus, les rames sans cabine sont jumelées à une unité de commande non motorisée (NPCU), qui est une locomotive plus ancienne dépourvue de moteur, peinte dans un schéma de peinture assorti et utilisée comme cabine de conduite.

    La flotte se compose de cinq rames Talgo série VI construites en 1998 et de deux rames Talgo série 8 construites en 2013. Le service offert par les différents types de rames est similaire, mais il existe quelques différences mineures entre les deux modèles. La différence la plus notable est que les anciennes rames de série VI ont des ailerons de queue de 7 pieds de haut aux deux extrémités du train qui servent de transition esthétique aux rames à profil bas et aux locomotives plus grandes.  Les rames de la série 8 n'ont pas les ailerons de queue, mais ont plutôt une cabine intégrée dans la voiture électrique permettant un fonctionnement push-pull sans unité de commande séparée. Il y a aussi des différences mineures dans les aménagements intérieurs.

    Le service Cascades a débuté à l'automne 1998 avec quatre rames de la série VI, deux appartenant au ministère des Transports de l'État de Washington (WSDOT) et deux appartenant à Amtrak. Chaque rame a été construite avec 12 voitures et un ensemble de six voitures de rechange, y compris un fourgon à bagages, une voiture de service, une voiture-salon, une voiture-café et deux voitures de classe «coach», ont également été construites.

    En 1998, Amtrak a également acheté une autre rame de la série VI en tant que démonstrateur pour un service potentiel entre Los Angeles et Las Vegas. Cette rame a été construite avec deux autres voitures de classe «coach», pour un total de 14 voitures. La route de démonstration n'a pas été financée et le WSDOT a acheté la rame en 2004 pour étendre le service.  L'achat a également permis à Amtrak et WSDOT de redistribuer les voitures de «classe coach». En utilisant les deux voitures supplémentaires de cette nouvelle rame et en mettant en service régulier les deux voitures de l'ensemble de réserve, les compagnies ont pu créer quatre trains de 13 voitures et un train de 12 voitures.

    En 2013, le ministère des Transports de l'Oregon (ODOT) a acheté les deux rames de la série 8 pour permettre l'expansion des services. Chaque rame était équipée de 13 voitures.

    L'équipement des Cascades est peint dans un schéma de peinture spécial composé de couleurs que la compagnie appelle à feuilles persistantes (vert foncé), cappuccino (brun) et crème. Les rames sont nommés d'après les sommets des montagnes dans le nord-ouest du Pacifique (beaucoup dans la chaîne des Cascades). Les quatre rames d'origine de la série VI portent le nom du Mont Baker, du Mont Hood, du Mont Olympe et du Mont Rainier. La rame  de série VI construite pour fonctionner entre Las Vegas et Los Angeles a été rebaptisée Mount Adams lorsqu'elle a été achetée par l'état de Washington. Cette rame a été détruite par la suite, lors du déraillement survenu le 18 décembre 2017 au Point Defiance Cutoff. Les deux rames de la série 8 sont nommées Mount Bachelor et Mount Jefferson.

    Au début de 2014, le Département des transports de l'État de Washington (WSDOT) a confié à Siemens USA la construction de 8 nouvelles locomotives Siemens Charger pour l'exploitation des Cascades. La commande faisait partie d'un plus grand marché conjoint entre l'Illinois, la Californie, le Michigan et le Missouri. Ces locomotives ont été livrées au WSDOT à l'été 2017 et sont entrées en service à la fin de 2017. Les locomotives additionnelles ont permis l'ajout de deux autres voies dans le cadre du projet de contournement de Point Defiance et le remplacement des six locomotives EMD F59PHI louées à Amtrak. Une locomotive SC-44 a été lourdement endommagée lors du déraillement survenu le 18 décembre 2017 sur le point de coupure du Defiance Point.

     

     

    L'EMD F59PHI est une locomotive diesel-électrique commune sur les trains de voyageurs en Amérique du Nord, construite à l'origine par General Motors Electro-Motive Division (EMD), maintenant construite par la société successeur, Electro-Motive Diesel, propriété de Progress Rail Services, lui-même une division de Caterpillar.

    D'abord construite en 1994, la locomotive est une locomotive diesel-électrique B-B de 3 200 hp (2,4 MW) destinée au service sur les lignes principales nord-américaines. Cette locomotive est équipée d'un turbocompresseur EMD 12-710G3C-EC, un moteur diesel 2 temps à douze cylindres (moteur d'entraînement). L'alternateur principal (traction) convertit l'énergie mécanique du moteur principal en énergie électrique distribuée par une armoire haute tension aux moteurs de traction à courant continu. Chacun des quatre moteurs de traction est directement relié à une paire de roues motrices. Le rapport de démultiplication des moteurs de traction (modèle D87BTR) par rapport à l'axe de roue détermine la vitesse de fonctionnement maximale de la locomotive; une F59PHI standard a un rapport de démultiplication de 56:21 qui fournit une vitesse maximale de 110 mph (180 km / h).

    La F59PHI dispose d'une caisse entièrement fermée qui fournit des passerelles protégées pour un accès facile à la salle des machines et aux unités de remorquage. Cette disposition permet l'entretien de routine pendant que la locomotive est en service. L'aspect remarquable de l'extérieur de cette locomotive est l'utilisation de composites pour présenter une apparence simplifiée. 

    Pour fournir de l'énergie électrique aux passagers, le F59PHI est équipé d'un générateur électrique secondaire appelé unité d'alimentation de tête (HEP). La génératrice de tête génère une alimentation CA de 480 V, 60 Hz AC et peut être évaluée entre 500 et 750 kW (670 et 1 010 hp) pour fournir de l'électricité aux voitures de passagers pour l'éclairage, le chauffage électrique et la climatisation. Le générateur de tête de réseau est alimenté par un deuxième moteur diesel dédié à celui-ci. Avec cet agencement, le moteur principal n'est pas alourdi par la production d'énergie de tête de réseau et est par conséquent utilisé uniquement pour fournir un effort de traction.

    Quand il a fait ses débuts pour Caltrans à la fin de 1994, le F59PHI était la première locomotive aux États-Unis qui respectait les normes d'émission rigoureuses de la Californie. 

    Des exemples de F59PHI sont actuellement exploités par ces sociétés:

    AMT (Montréal)
    Amtrak (Amtrak Cascades, toutes les routes d'Amtrak en Californie et Piémont)
    Metrolink
    North County Transit District (montagnes russes)
    Son Transit (Sounder Commuter Rail)
    Trinity Railway Express
    West Coast Express
    X Train (en construction)

     
     
     
    Mount Hood 
    Mount Olympus 
     Mount Baker

     

     

    Ref Google Map   Colorado   Dickson   Elkhart  PWA  Alco PA ET PB Voitures UP Pullman company  Americantrain   Digital Rail  Photo Boxcar  Modele Railroad Trainweb  
     

    8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

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        Récolte du 16 septembre  2019          
      Tomate    Total au 15 septembre  2017 : 56kg500        Total 2019 : 54kg100   
       

       
    5 kg500  - 2  Belles Portugaises   900gr à elles deux - Green Zebra  - Red Zebra
     
     2 kg100 - Taille des tomates dans les serres. Celles-ci se cachaient sous les feuilles.
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